Раздел: Парашютный спорт

Подраздел: Происшествия - переводы

Автор: Виктор Владимирович Костюков

Анонс: Перевод и оригинал статьи из журнала Парашютист - Parachutist (USPA)

Пол: мужской;

Количество прыжков: 624;

Время в спорте: не сообщено;

Причина смерти: жёсткое приземление после низкого разворота.

Описание: после беспроблемного раскрытия и спуска под куполом, этот парашютист инициировал разворот передними концом на низкой высоте и ударился о землю после разворота на180 градусов, находясь все еще в развороте. Он ударился о землю сначала коленями, а затем жестоко головой, получив обширные повреждения. После оказания первичной медицинской помощи его перебросили по воздуху в больницу, где он и скончался на следующий день.

Выводы: Каждый парашютист на этой площадке, правильно оборудованной, должен выполнять заход на место приземления, повторяя манёвры впереди идущего опытного спортсмена. Однако, этот парашютист зашёл по ветру, пролетел по диагонали над местом приземления, и начал разворот вправо (в длинную сторону, на 270 градусов) при помощи переднего свободного конца, пытаясь войти в коридор пролёта и приземлиться вместе с другими парашютистами. Он был слишком низко, чтобы успеть завершить разворот.

Парашютист выполнял прыжок с парашютом, имеющим нагрузку крыла 1.6:1. В сообщении не, указывается, сколько прыжков он сделал на этом куполе, но его общее количество прыжков делает этот парашют для него слишком агрессивным. Возможно, парашют в развороте терял высоту энергичнее, чем ожидал парашютист, находясь в горизонтальном полёте.

В сообщении так же не упоминается, делал ли парашютист попытку скоростного пролёта, или просто попытался приземлиться в том же направлении, что и другие парашютиста на площадке. Независимо от причины парашютист вошёл в разворот без запаса высоты и жестоко ударился о землю, находясь всё ещё в развороте. Площадка приземления была окружена открытой пустыней с трех сторон, которая представляла собой плоскую поверхность без препятствий. Парашютист мог бы отказаться от приземления в коридор пролёта в любой момент (в течение спуска) перед выполнением фатального разворота. В сообщении также указывается, что парашютист мог бы сделать поворот налево на 90-градусов и благополучно приземлиться в свободном месте.

Парашютисты, продвигающиеся в обучении к высоконагруженному крылу, нагруженному, как в данном примере должны уменьшать площадь парашюта на небольшие величины. Смена купола на меньший должна происходить после полного привыкания к текущей модели парашюта. Вообще, парашютисты должны планировать свой заход и следить за предыдущими спортсменами, которые обеспечивают безопасные пролёты и приземления, в коридор пролёта или на площадку приземления. Все заходы должны быть завершены с достаточной высотой для куполов, чтобы вернуться к прямолинейному и горизонтальному полету и подушки на приземлении.

Система: Sunrise Rigging Wings;

Основной парашют: Icarus Crossfire 119;

Запасной парашют: Performance Designs PD 113R;

AAD: airtec Cypres;

RSL: Не сообщено.

Возраст: 43;

Пол: мужской;

Количество прыжков: 492;

Время в спорте: более двух лет.

Причина смерти: закрутка строп и низкая для раскрытия запасного парашюта отцепка.

Описание: после беспроблемного свободного падения и начального спуска под куполом, этот парашютист инициировал энергичный глубокий разворот в приблизительно 120 метрах (400 футах ACL). Парашют, закрутил стропы и начал спиралить к земле. Приблизительно на 30 метрах (100 футах AGL), парашютист отстегнул главный парашют и ввёл в действие запаску. Он ударился о землю под частично наполнившимся запасным парашютом, и умер на месте падения.

Выводы: Этот парашютист прыгал на небольшом парашюте с нагрузкой крыла 1.3:1.

В сообщении не указывается, сколько прыжков он сделал с этим куполом, и когда он пересел на высоконагруженное крыло. В любом случае, он, очевидно, сделал манёвр, не понимая предела диапазона управления своим куполом.

USPA получает ежегодно несколько сообщений с участием парашютистов, у которых происходят прогрессирующие закрутки от глубокого натяжения стропы управления. Большинство инцидентов происходят с запасом высоты, который позволяет парашютистам избавиться от этой проблемы до достижения земли. Однако, несколько случаев произошли на низких высотах, приводя к фатальному исходу.

(При сильном, резком натяжении стропы управления, такой купол энергично проворачивается, закручивая стропы в жгут. При этом стропа управления оказывается зажатая в жгуте строп в натянутом состоянии, появляется прогрессирующая закрутка. В.К.)

В этом очень затруднительном положении, единственный жизнеспособный выбор у парашютиста, возможно, был раскрытии запасного парашюта без отцепки основного. Запаска тогда, возможно, имела бы достаточное время для наполнения, остановки вращения, замедления спуска и, возможно, смягчению удара о землю, что повысило бы шансы на выживание. Важность этого действия при низкой закрутке строп очевидна.

Все парашютиста должны изучать пределы снаряжения, которое они выбирают для прыжков. Даже большие парашюты с легкой нагрузкой крыла были известны способностью к прогрессирующей закрутке при закрутке строп.

Категория «C» Объединенной Студенческой Программы содержит теоретическое обучение и упражнения относительно быстрых поочерёдных глубоких разворотов, запланированных для изучения пределов каждого купола с которым они прыгают. Парашютисты должны выполнять все упражнения выше 750 метров (2,500 футов), чтобы иметь достаточно высоты при непреднамеренной закрутке строп, и, чтобы обеспечить себя достаточным временем и высотой для выхода из критической ситуации.

Система: Mirage Systems Mirage G4;

Основной парашют: Performance Designs Stiletto 190;

Запасной парашют: Performance Designs PD 193R;

AAD: airtec Cypres;

RSL: нет.

Возраст: 43;

Пол: мужской;

Количество прыжков: 300;

Время в спорте: четыре года;

Причина смерти: жёсткое приземление под вращающимся основным парашютом. Описание: после беспроблемного свободного падения, этот парашютист наблюдался несколько раз в течение спуска, использующим глубокое торможение, чтобы полностью остановить свой купол. Приблизительно на высоте 360 метров (1,200 футах AGL), он, очевидно, намеренно остановил парашют снова, после чего внезапно отпустил одну стропу управления. Парашют, сделал три оборота строп, прежде чем парашютист начал вращаться в ту же сторону. Парашют тогда начал крутую нисходящую спираль. Парашютист наблюдался, в попытке раскрутить закрутку строп, один оборот которой ему удалось раскрутить за короткое время перед ударом о землю. Он ударился о землю на большой скорости во вращении и был убит мгновенно.

Выводы: Парашютисты должны быть предельно внимательны и обращаться за советом к опытным пилотоам-парашютистам перед экспериментированием с контролем купола на запредельных режимах. Этот парашютист, очевидно, отпускал стропы управления неравномерно после глубокого торможения, хотя хорошо известно, что при этом возможна закрутка строп. Парашютист должен также учитывать нагрузку крыла и форму купола, делая попытку полного торможения. В его случае нагрузка в 1.3:1 и крыло слегка элептического проекта, создавало комбинацию свойств, для быстрых разворотов, при ослаблении натяжения строп управления. Такая глубокая закрутка при этой нагрузке крыла, возможно, сделала бы необходимой отцепку, для которой он не имел достаточной высоты.

Находясь так низко, когда он создал себе проблему, единственным правильным решением для выживания, было открытие запасного парашюта без отцепки.

Запаска тогда, возможно, имела бы достаточное время для своего наполнения, остановки вращения, замедления спуска и, возможно даже предоставила бы время парашютисту для отцепки основного парашюта после открытия запаски.

Провоцирование закрутки строп грубой работой клевантами нужно избегать на любой высоте. Изучая инструкции, консультируясь у опытных парашютистов, обучающийся парашютист может безопаснее узнать критические режимы своего парашюта, чтобы научиться управлять им безопасно, постоянно контролируя своё крыло.

Система: Mirage Systems Mirage;

Основной парашют: Performance Designs Sabre 2 170;

Запасной парашют: Performance Designs PD 160R;

AAD: airtec Cypres;

RSL: Не сообщено.

Не фатальные сообщения.

• Тандемный инструктор дал команду студента поднять его ноги в подготовке для приземления, но студент не следовал за инструкциями, и его ноги остались висеть. На приземлении, ноги пассажира, приземлившиеся перед инструктором, привели к перелому правой лодыжки пассажира. Сообщение не указывало, выполнялись ли тренировки в воздухе в процессе снижения тренировке пассажира в подготовке к приземлению. Тандемные инструкторы должны производить многоразовые практичные тренировки приземления с каждым студентом в течение спуска. Тандемные студенты должны поднять свои ноги для приземления, чтобы позволить сначала инструктору ногам коснуться земли.

• Продвинутый студент категории «B» расставил свои ноги и приземлился на колени на площадке приземления. Так как он высоко сделал подушку, он тянулся к земле правой ногой и сломал лодыжку. Чтобы сократить риск травм на приземлении, малоопытные парашютисты должны держать ноги вместе и быть подготовленными, к торможению парашюта для смягчения удара на каждом приземлении.

• Парашютист с 1,500 прыжками, приземлялся при небольшом ветре, по сообщению до 6,5 мсек ( до 15 миль в час). Он сильно потянул стропу управления, часть купола свернулась и парашютист пошёл вниз. Его нога попала в лунку на земле, и парашютист раздробил ногу. Для полного восстановления потребовалось хирургическое вмешательство. Он, как ожидается, будет здоров. Парашютисты должны быть осторожны, чтобы избежать этой характерной парашютной травмы.

• После съемки тандемной пары в падении, парашютистка с 2,000 прыжками раскрылась под своим частично наполненным, вращающимся парашютом, имеющим нагрузку в 1.2:1. После нескольких бесплодных попыток овладеть ситуацией она выдернула подушку отцепки на высоте 600 метров (2,000 футов) и отлетела далеко от купола, находящегося в жёстоком вращении. Вытяжная верёвка запасного парашюта (RSL), раскрыла её запаску, которая открылась с одним оборотом строп. После того, как спортсменка раскрутила стропы, ее приземление было без проблем.

• Парашютист, имеющий 400 прыжков и расчётную нагрузку крыла 1.25:1 делал бреющее приземление, когда он зацепился ногой за землю и сломал лодыжку. Парашютисты, желающие, приземляться с бреющим пролётом должны выбрать гладкие площадки приземления свободные от препятствий или выбоин, которые могут поймать ногу на приземлении.

__________________________________________

Оригинал:

They

Age: 36

Sex: Male

Number of Jumps: 624

Time in Sport: Not reported

Cause of Death: Hard landing after making a low turn

Description: After an uneventful свободное падение and initial canopy descent, this jumper initiated a front-riser turn at a low altitude and struck the ground after 180 degrees of rotation while still in a diving turn. He impacted knees first, and then his head struck the ground hard, resulting in multiple injuries. He received immediate medical attention and was airlifted to a hospital, where he died the following day.

Conclusions: Each jumper on this load made right turns on approach into the landing area, according to a pattern set by the first jumper landing. This jumper began his downwind leg flying diagonally and low across the landing area. He then initiated a right-hand turn with his front riser, which would have required 270 degrees of rotation to merge onto final approach with the other jumpers. He was too low to complete the turn.

He was jumping an elliptical canopy at a wing loading of 1.6:1. The report did not state how many jumps he had made on this canopy, but his total number of jumps make this an aggressive canopy choice. He may have been descending more quickly than he expected either in level flight, during the front-riser turn or both.

The report also did nor mention whether the jumper was attempting a high-performance landing or simply attempting to land in the same direction as the other jumpers on the load, For whatever reason, the jumper initiated the final turn without sufficient altitude and struck the ground hard while still in a turn. The landing area was surrounded by open desert on three sides, which would have provided a flat, unobstructed landing area. The jumper could have abandoned plans to land in the main landing area at any point during the descent before initiating the fatal turn. The report also pointed out that the jumper could have made a 90-degree left turn instead and probably landed safely in a clear area.

Jumpers working toward a high-performance wing loading such as this should downsize in small increments and only after becoming thoroughly familiar with their current canopies. In general, jumpers should plan and follow landing patterns that provide safe approaches and landings, whether on the intended drop zone or into an alternate area. All turns must be completed with enough altitude for the canopy to return to straight and level flight for the landing flare.

System: Sunrise Rigging Wings

Main: Icarus Canopies Crossfire 119 Reserve: Performance Designs PD 1 13R

AAD: Airtec Cypres

RSL: Not reported

Age: 43 Sex: Male

Number of Jumps: 492

Time in Sport: Two-plus years

Cause of Death: Line twist and cutaway too low for reserve inflation

Description: After an uneventful свободное падение and initial canopy descent, this jumper initiated a hard toggle turn at approximately 400 feet ACL. The canopy then spun into line twists and began ro spiral toward the ground. At approximately 100 feet AGL, the jumper released the main canopy and deployed his reserve. He struck the ground before the reserve canopy hilly inflated and died at the scene.

Conclusions: This парашютист was jumping an elliptical canopy at a 1.3:1 wing loading. It was not reported how many jumps he had made using this canopy or whether he had recently switched to a tapered wing. Either way, he apparently did nor understand the limits and control range of his canopy.

USPA receives several reports each year involving jumpers who self-induce line twists from radical toggle input. Most of the incidents occur with enough altitude to allow the jumpers to kick out of the twists before reaching the ground; however, several have occurred at low altitudes, resulting in fatalities.

In this very serious predicament, the only viable option may have been to deploy the reserve canopy without releasing the main. The reserve then may have had sufficient time to inflate, stop the spin, slow the descent and possibly make the landing more survivable. The importance of nor maneuvering into a line twist this low is obvious.

All jumpers should learn the limits of the equipment they choose to jump. Even larger parachutes at light wing loadings have been known to spin into line twist with an aggressive toggle turn. Category C of the Integrated Student Program contains training and exercises regarding rapid toggle turns designed to help jumpers learn the limits of each canopy they jump. Jumpers should perform all the exercises above 2,500 feet to allow enough altitude in ease of an induced line twist and to provide the jumper with enough time and altitude to initiate emergency procedures.

System: Mirage Systems Mirage G4 Main: Performance Designs Stiletto 190 Reserve: Performance Designs PD 1 93R

AAD: Airtec Cypres

RSL: None

Age: 43

Sex: Male

Number of Jumps: 300

Time in Sport: Four years

Cause of Death: Hard landing under a spinning main parachute

Description: After an uneventful свободное падение, this jumper was observed several times during the descent using his toggles to fully stall his canopy. At approximately 1,200 feet AGL, he apparently intentionally stalled the canopy again, then suddenly let up only one toggle. The canopy spun three times before the jumper could follow, creating a triple line twist. The canopy then began a tight downward spiral. The jumper was observed trying to kick out of the line twists, unwinding one of the three twists in the short time he had left before reaching the ground. He struck the ground at a high speed, still in the spin, and was killed instantly.

Conclusions: Jumpers should use extreme caution and seek the advice of experienced canopy pilots before experimenting with canopy control outside of what is considered normal control input. This jumper apparently did not realize the consequences of releasing the brake lines unevenly after a full-stall maneuver, but it is well known that a line twist is likely.

A jumper should also consider the wing loading and canopy design when attempting stall maneuvers. In this ease, the 1.3:1 wing loading and slightly tapered canopy design combined to create a fast spin when he let up the toggle. Such a severe twist at this wing loading might necessitate a cutaway, for which he didn’t have sufficient altitude.

As low as he was when he instigated this problem, his only viable option may have been to deploy the reserve canopy without a cutaway.

The reserve then may have had sufficient time to inflate, stop the spin, slow the descent and possibly even give the jumper time to cut away the main after the reserve opened.

Inducing a line twist from over-controlling the canopy should be avoided at any altitude. Through training and guidance from experienced canopy pilots, a jumper can more safely study the limits of his parachute and learn to handle it safely across its entire control range.

System: Mirage Systems Mirage

Main: Performance Designs Sabre 2 170

Reserve: Performance Designs PD 1 60R

AAD: Airtec Cypres

Non-Fatal Incident Reports

A tandem instructor asked his student to lift his legs in preparation for landing, but the student did not follow instructions, and his legs remained in a straight position. Upon teaching the ground, the student’s feet touched down before the instructor’s, resulting in the student’s breaking his right ankle. The report did not indicate whether any practice landings were performed at higher altitudes with this student. Tandem instructors should make multiple practice landings with each student during descent. Tandem students must lift their legs for landing to allow the instructor’s feet to reach the ground first.

A Category B AFF student placed his feet and knees together in preparation for landing. As he flared the canopy, he reached for the ground with his right leg and broke his ankle. To reduce the risk of a landing injury, inexperienced jumpers should keep their legs together and be prepared to initiate a parachute landing fall on every landing.

A jumper with 1,500 jumps landed softly in winds reported to be 12 to 15 mph. He pulled one steering toggle to collapse the canopy as he turned to face it and run it down. He caught his foot in a hole as he turned and broke several bones, requiring surgery to repair. He is expected to make a full recovery. Jumpers should exercise caution to avoid this frequently reported post-landing injury.

After filming a tandem pair, a jumper with 2,000 skydives experienced a spinning malfunction on her elliptical main canopy loaded at 1.2:1. After several attempts to control the situation, she pulled the cutaway handle at 2,000 feet and fell away spinning on her back. The RSL deployed her reserve, which opened with one line twist. After she kicked it out, her landing was uneventful.

A jumper with 400 jumps and an estimated wing loading of 1.25:1 was making a carving landing when he caught his foot on the ground and broke his ankle. Jumpers who choose to make performance-type landings should select smooth landing areas free of obstacles or hazards that can catch a foot on landing.

RSL: Not reported

Дата обновления: 14:39 14-11-2004

Отзывы на данную статью